窄窄的“硬板票”、手写的“代用票”、带空调候车室的“候车票”、1元/张的“站台票”，还有一眼望不到头的买票部队看到这些“老物件”的时分，许多人“幻如隔世”，但其实，从“硬板票”到“刷身份证”进站，从今夜排队到网上买票，也仅仅是这短短40年内产生的作业。22日，上铁集团公司南京站售票车间副主任陈连生、南京资深铁路迷卜起超和多位“老铁路人”，在南京南站，为我们展现了三十多张各式各样的“火车票”，满满的“回想杀”。
针孔打印、贴纸条、盖章买张火车票要等三分钟
两个大收据柜、一个打印日期的机器、一个算盘、一把剪刀、一个浆糊盒，1986年，陈恩蔚成为了南京站一名售票员，这便是她作业的“悉数家当”。左右两个票柜被分红240个小格子，每个里边能够放100张“硬板票”。旅客来买票，她就从小格子里拿出对应的车票，先用针孔打打印机印出年月日，再用胶水在车票反面张贴写着座位号的小纸片，最后盖完章，才能将票卖出。有时买一张车票，乘客要等三五分钟乃至更长时刻。
“票面上绿色一道杠是普速快车，两道杠的是特快列车，赤色两道杠是软座特快。陈连生他保藏的《旅客票价表》，泛黄的册页内具体记载着不同车型对应的不同车票款式。此外，车票上有沿线首要站点，但假如旅客需求买的到站车票上没有，那么售票员就有必要手写一张“区段票”，假如火车上需求购票或许补票，列车员要手写一张“代用票”。
“其时售票的窗口不像现在是大玻璃的，便是一个小窗口，高约30厘米，宽有20厘米左右。售票员与旅客无法面对面沟通。”而那会儿来买票的人，许多也都是提早数好了钱，分是分，角是角。售票员报票价有必要精确，9.9元的不能说成10元。
手艺票的年代，每个售票员的大脑便是一台“计算机”，当乘客说出目的地的时分，售票员就要精准找到这个车次，脑子里同步生成价格、公里数等内容，以便下一步操作。假如算错了，自己就要赔钱，“我错误率比较低，但最多的一次也赔了109元，是一张到银川的车票。”陈恩蔚说。
1997年，“纸板票”被“软纸票”替代，淡粉色铺底的车票上印有一维码。1996年头上海铁路局试点计算机软纸规范车票，南京站成为全国最早出售计算机软纸车票的车站。陈恩蔚迎来了她的第一台“386”电脑。“格子墙”换成了“大头机”，我们都需求学习运用电脑输入信息，还要操练运用打票机现场制票。为了更好的进步售票速度，简直每个售票员都有个“小本”，一有空就背诵车次编号，进步信息输入速度。售票时刻比之前进步了好几倍。
2007年动车组列车上线运营，火车票晋级为磁介质车票，反面植入磁性信息和热敏信息，有了二维码防伪图画，计算机也更新了许多轮。2001年9月18日全国第一台实时查询、预售客票的铁路无人自助售票机在南京站投入到正常的运用中，从此，南京站的售票服务首先进入自助年代。2012年火车票全方面实施实名制，票面上增加了旅客的名字、身份证号等信息。
“2011年，铁路开始实施网络售票，”而在此之前，乘客买票还需求排队，“曾经车票都是零点起售，春运的时分有的乘客提早一天拿着铺盖就来排队。”零点十分，南京站30多个窗口顺次排开，大厅灯火通明却反常安静，人人翘首以盼，但由于车次少，抢手车次往往只要排在前三个的才有时机买到。“12年之前，南京站是全南京零钞运用最多的单位，”南京站客运车间主任刘继武和记者说，八九十年代，南京站一个窗口有时高峰期收到的现金每天高达三十万元，但现在车次增多了，南京站售票窗口收到的现金却只要三四万元，80%的旅客来自微信、支付宝或刷卡付款。
车票上反映出的信息许多。记者看到，82年南京到镇江，普快列车票是0.4元，空调硬座是1.2元；到了1996年，车票变成了“蓝票”，票价是13元；而现在，高铁二等座是34.5元，20分钟就能到。一起，记者还发现，同样是南京到北京的T66次，97年是150元/张，现在是149.5元，几十年曩昔，票价还减了0.5元。别的，车票还显现，沪宁动车注册前，耗时最长的一班列车,由南京站引出至上海南站需近6个小时，车次每天只要23班。
尽管如此，“高峰期售票员的喉咙都喊哑了，怕旅客着急，我们都不敢喝水，所以老的售票员多少都有些职业病。”刘继武说，现在“真的许多了”。
而改变还不仅在此。扬子晚报记者经过查询了解到，往后5年，南京有关铁路直接出资将逾450亿元，直接出资1000多亿元，将奠定南京铁路往后至少50年内涵全国路网格式中的重要纽带位置。到2020年全国新一轮铁路布局完成后，南京铁路纽带内引进的线条，终究构成南京站和南京南站两个首要客站，沪宁高铁、京沪高铁，沪汉蓉高铁，宁杭城际高铁、宁安城际高铁，宁启城际高铁，宁合城际高铁，沿江高速铁路，宁通高铁等在这里聚集，通向扬州、上海、杭州、芜湖、合肥、北京六大方向。这也让南京铁路纽带在全国整个铁路路网中的位置和效果十分十分重要，鲜有城市能与之比美，南京将成为“华东新纽带”。
