喜马拉雅航空最近康复了深圳航线，许多深圳飞友在跑道边守候它“回娘家”。之所以说“回娘家”，是由于喜马拉雅航空由西藏国资在尼泊尔主导兴办，现在飞机也都是从我国取得的，能算得上是我国的“媳妇”。
喜马拉雅媳妇成立于2014年，2017年投入运营。网络材料显现它第一批2架A320飞机租借自国开租借，第3架A320来自工银租借，第4架A319飞机则是西藏航空本来的B-309U号——材料还显现，它现在只要这4架飞机。
尽管规划不大，但喜马拉雅航空注册了许多世界航线。网络材料显现它的事务重心在中东，有迪拜、利雅得、达曼、多哈和科威特5条航线。尼泊尔民航业依托西方高端爬山客人挣钱，不知道喜马拉雅是否也因此在中东搞摆渡。
喜马拉雅航空也有吉隆坡、普吉和达卡航线条东南亚航线别离能够归类为“商务纽带、“游览休闲”和“务工为主”，所以现在看不出喜马拉雅航空的运营要点。它到底是拉高端爬山客人呢？仍是商务人士呢？抑或是重视游览或务工客流……
我国也一直是喜马拉雅航空的要点商场，它很早就在与加德满都之间往复，疫情前注册过重庆、贵阳、长沙等许多航线。只不过由于疫情暴虐，纷繁都停航了。
现在疫情曩昔，喜马拉雅现已康复飞往、重庆、北京和上海，还注册了青岛航线。最近康复深圳，使内地航点数量逾越了中东。喜马拉雅不是廉价航空，但有些航线票价不贵。例如青岛－加德满都只需2000元（往复含税），还不如一支爬山杖值钱。
但令人困惑的问题是，喜马拉雅只要4架飞机，怎么样才能够敷衍这么多航线呢？作者曾经说过，一架飞机也能够规划十几条航线，无非是每周只飞一次算了。但每周只飞一次往往被认为是“官方航线”，本钱高，费事大，很难赚到钱。
加德满都机场的纽带条件很差，这也给喜马拉雅航空的开展带来了应战。不过跟着国内高端游览人群添加，前往尼泊尔的文明青年渐渐的变多，或许它也会有光亮远景。我国在海外开办航空公司结局往往都不好，期望从喜马拉雅航空开端，彻底改变！
当然也期望喜马拉雅能引入更多飞机，注册更多航点。已然说要把我国内地做为要点，应该逐步把内地航线加密到每天一次乃至屡次。这样便于我们组织行程，有利于削减相关本钱，有利于进步竞争力，更有助于持续开展。
